Pro & Contra. «Сапсан»: хорошо ли, коли шустро?..

Многолетняя привычка раз в год на неделю ездить за духовным обогащением в Петербург привела меня к гордости нашей железнодорожной – скоростному поезду «Сапсан»…

Быстрый сокол

Алла УРАЛОВА

Фото с сайта sostav.ru

Я предпочитаю перемещаться из Первопрестольной в Северную столицу днём в сидячем вагоне. Запасясь бутербродами, водой и кипой газет вкупе с глянцевыми журналами, за восемь часов пути я успевала все это прочитать, выпить и съесть да еще вздремнуть в придачу, изредка на остановках отрываясь от этих увлекательных занятий для взгляда в окно.

В прошлые годы это удовольствие обходилось в скромную сумму, не превышающую тысячи рублей.

Введение «Сапсана» в эксплуатацию укоротило время в пути на три часа, что, естественно, повысило стоимость билета более чем в два раза. Маленько поколебавшись у  кассы, я рискнула: «Где наша не пропадала» и наскребла  по сусекам требуемую сумму.

Новый поезд в отличие от старых не имеет номерного знака. Он – просто сапсан. Внешне – это длинная серая колбаса, нарезанная на вагоны, с хищно вытянутым клювом электропоезда, что придает ему некоторое сходство со скоростными самолетами. Внутри сходство усиливается.

Вагон даже своими размерами не отличается от салона самолета. Затенённые окна наглухо задраены. Солнце, пробиваясь сквозь них, доставляет пассажиром только свой свет. Тепло теряется где-то в межстекольном пространстве. Бутылка с водой, выставленная под солнечные лучи, нисколько не нагревается и сохраняет свою холодильниковую прохладу.

Но вот проводники проверили билеты, отъезжающие расселись и поезд тронулся, постепенно набирая скорость до 250 километров в час.

По телевизору показывали, как стремительно летит сапсан. Внутри это никак не ощущалось. Пейзаж за окном двигался ничуть не быстрее, чем при обычной езде, а вот качало значительно меньше. Точнее, не качало вообще. Лишь на крутых поворотах ощущался лёгкий крен. И лязгающего звука на рельсовых стыках тоже не было слышно. Кондиционер работал исправно, и в 30-градусную жару на улице народ в сапсане тихо-тихо стал натягивать куртки.

До Твери мы долетели за один час. «Стоянка одна минута. Выход из вагонов номер два, четыре, шесть, восемь», – объявила проводница. Во избежание опозданий от поезда, просим пассажиров не выходить из вагонов». Никто и не выходил, но в Твери, Вышнем Волочке, Балагом и Окуловке в поезд пополнялся новыми пассажирами.

Где-то на середине пути, когда я уже стала подумывать о бутербродах, по проходу покатила самолетная тележка-контейнер с чаем-кофе, водами-соками и бутербродами. За умеренную плату можно было подкрепиться. Для продолжения подкрепления предлагалось отправиться в кафе-бар головного вагона.

Чтобы пассажиры не скучали, на экране телевизоров показывали  кино. Герои бесшумно разговаривали, двигались и даже дрались. Озвучивалось это немое кино с помощью наушников, прилагаемых к каждому креслу. В ручку кресла, кроме разъёма для наушников вмонтировано несколько кнопок. Нажатием на одну из них можно перевести звук на иную программу и слушать музыку. В ассортименте были рок, диско и ансамбль Спивакова.

Начав путешествие из Москвы с Ленинградского вокзала в 13.00, в 17.45 мы подлетели к перрону Московского вокзала в Петербурге. Выходящих из поезда пассажиров громко приветствовали раскатистые, как волны Невы, звуки «Гимна городу Ленинграду». Таким же манером неделю спустя я прокатилась обратно. Бодро выскочив из «Сапсана» в марево июльской жары, я с трудом подавила желание  вернуться в прохладу вагона и, вздохнув, под маршевый ритм песни Газманова «Москва» потащилась к электричке…

На сапсана не похож!

Владимир ИЛЬИЦКИЙ

Фото с сайта gzt.ru

Гуляющее там и сям по Интернету расхваливание поезда «Сапсан» как свободной гордой птицы и даже царя (?)  всех сущих птиц вызывает зубную боль у всех, кто ещё  способен «позубоскалить над собственным беззубием». Кто же тогда такой Орёл-могильник?..

Подвергающаяся – в «не самой глубокой глубинке» – злостному вандализму машина, конечно, не виновата: ни в претенциозном  названии (так тешатся дети, обзывая друг дружку словами, смысла которых они не понимают), ни в  неудобствах, который она доставляет населению  деревень, прилегающих к ж/д магистрали.

Проблема не в слишком шустрой машине, а, как было на Руси всегда, – в той манной каше, которой набиты головы наших правительственных чиновников, в их желании бежать впереди паровоза, т.е. прогресса, раз уж этот прогресс объявлен с самого «верха».

Какую штуку они в очередной раз учудили?

Выпустив «Сапсана» на линию, отменили другие поезда Москва-Питер и вдобавок местные электрички, на которых людям было удобно добираться до мест работы и учёбы.

Специально созданная для реализации аналогичного проекта компания «Высокоскоростные магистрали» некоторое время тому назад пыталась построить свой поезд, названный незатейливо «Соколом».

Этот «Сокол» взвиваться в небо не захотел, поскольку энное количество миллиардов, опущенных на его ходовую часть, кузов, систему управления и более мелкие детали, были элементарно разворованы. Это ведь у нас умеют делать лучше, чем правильно прокладывать  авто-  и ж/д-магистрали.

Ну, это ладно. Поезд от Siemens, надо думать, ничуть не хуже. Фишка в том, что под скоростное ж/д сообщение должны были построить для всех этих сапсанов и соколов персональную магистраль, выделив на эти цели 9 тысяч га.

Только как её построишь, если денежки тю-тю?..

Нет, оказывается, можно! Совсем скоро должен пройти конкурс на реализацию очередного высокоскоростного проекта на том же маршруте. «Тянет» он всего-то на триллион рублей,

Новый поезд, птичьего названия которому ещё не придумано, будет развивать ещё более высокую скорость – не 300 км/ч, как «Сапсан», а все 400 км/ч. И уже не «Siemens» это будет, а нечто более экзотическое.

В случае с «Сапсаном» была допущена ещё одна серьёзная ошибка. Зачем скоростной поезд сделали ещё и бесшумным?  Это не по-нашенски. Наш должен быть слышен за 10 км, как танк в разведке. Тогда люди, слишком близко подошедшие к краю платформы или, не дай бог, переходящие в неположенном месте через ж/д-пути успеют уступить ему дорогу.  Лети, птица, дети!

Tags: Ильицкий, Уралова